ساخت دستاوردهای جدید و مهم نخبگان پارک‌های علم و فناوری کشور
تاریخ انتشار: ۲۱ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۷۶۹۰۲
به گزارش خبرگزاري صدا وسيما؛ برخی از محصولات ارائه شده در نمایشگاه دستاوردهای پژوهش، فناوری و فن‌بازار، برای اولین بار در کشور تولید شده‌اند.
ساخت پره‌های ثابت ردیف دوم توربین گازی
پره های ثابت ردیف دوم توربین‌های گازی فریم 5 با طرح ارتقا یافته (طرح سگمنتی) از سوی یکی از شرکت‌های مستقر در پارک علم و فناوری استان سمنان ساخته شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هدف از این پروژه تدوین دانش با تکیه بر بومی‌سازی، ساخت و جایگزین کردن با نازل ردیف دوم در توبین‌های پایه نیروگاه‌های کشور است. توسعه این محصول منجر به افزایش عمر نازل و راندمان توربین و کاهش هزینه‌های بازسازی و اورهال و سهولت در ساخت و مونتاژ نازل بر روی توربین می‌شود.
غربالگر سینه (برست اسکرین)
این محصول از سوی یکی از شرکت‌های فناور مستقر در پارک علم و فناوری ایلام در فاز نیمه صنعتی به تولید رسیده است.
این دستگاه در بیمارستان‌ها و مراکز درمان برای تست سلامت و غربالگری سینه استفاده می‌شود. این دستگاه قادر به شناسایی تومور و هر گونه توده در سینه است.
کیت‌های تعمیراتی نشتی
یکی از شرکت‌های مستقر در پارک علم و فناوری خراسان رضوی موفق به تولید نیمه صنعتی کیت‌های تعمیراتی نشتی شده است.
این کیت‌ها نوعی پوشش است که در صنایع با خوردگی بالا مانند نفت، پتروشیمی، گاز و آب و فاضلاب کاربرد دارد. این پوشش‌ها برای تعمیر نشتی در لوله‌های انتقال نیز به کار می‌رود.
برای رفع نشتی با حجم کم ابتدا از پوشش 2001 NSTاستفاده کرده و نشتی متوقف می‌شود سپس از سنگ‌زنی به کمک الیاف شیشه که با پوشش 2002 NST آغشته شده است، تعمیر دایمی انجام می‌شود.
برای ترمیم نشتی در ابعاد و سطوح بزرگتر می‌توان از پلیت‌های فلزی استفاده کرد. پلیت ابتدا با پوشش سریع‌گیر 1002 NST آغشته شده و در محل نشتی قرار می‌گیرد. به دلیل سرعت بالای سخت شدن،نشتی متوقف می‌شود و سپس با الیاف شیشه آغشته با کد 2002NST تعمیر نهایی می‌شود.
طراحی و تولید دوربین مدار بسته هوشمند ضد انفجار
این شرکت دانش‌بنیان مستقر در پارک علم و فناوری خوزستان موفق به تولید نیمه صنعتی دوربین‌های مدار بسته هوشمند ضد انفجار شد.
این دوربین‌ها برای محیط‌های خطرناک و مستعد انفجار تولید شده که علاوه بر مقاومت در برابر حرارت و انفجار دارای امکانات جانبی و فناوری‌های روز دوربین‌های مدار بسته تحت شبکه نیز هستند.
جنس بدنه این نوع دوربین‌ها از فولاد ضد زنگ است و در مقابل پرتوهای ماورا بنفش، بخار نمک، آلودگی هوا و انفجارهای شدید مقاوم است همچنین بدنه این دوربین از انواع گازهای اشتعال‌زا مانند سولفید هیدروژن و استیلن محافظت می‌کند.
به منظور بالا بردن مقاومت بدنه دوربین از الکترواندود استفاده شده است.
تکنولوژی مدارات منعطف
"فناوری مداران منعطف" عنوان طرح یکی از شرکت‌های مستقر در سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران است که در مقیاس تولید نیمه صنعتی تولید شد.
این محصول نوعی منسوجات هوشمند است که در صنعت خودرو، باتری‌های لیتیوم یوم و لوازم خانگی کاربرد دارد. فناوری پرینتد الکترونیک با پرینت مدارات با استفاده از انواع جوهرهای هادی کربن نقره طلا و مس و کامپوزیت این جوهرها منجر به یک پارادایم شیفت در صنعت الکترونیک شده است.
ارزیابی، سرعت بالای تولید و توانایی پرینت بر روی سطوح منعطف، این فناوری را در زمره جذاب‌ترین پیشرفت‌های صنعت نانو الکترونیک قرار داده است. این شرکت با بومی‌سازی این فناوری موفق به تولید هیترهای منعطف تا توان 100 وات و با ماکزیمم دمای قابل تحمل 180 درجه سانتی‌گراد و قابلیت انعطاف پذیری بالا است.
این هیترها در بسیاری از صنایع از جمله پوشاک هوشمند، خودرو، صنعت باتری و صنعت لوازم خانگی کاربرد دارد.
کنتور هوشمند آب
یکی از شرکت‌های مستقر در پارک علم و فناوری همدان کنتور حجمی هوشمند آب را با TRL8 به تولید رساند.
این کنتور محصول دانش‌بنیان این شرکت برای نصب بر روی چاه‌های آب کشاورزی تولید شده است. این محصول با فناوری خاص دارای امکاناتی پیشرفته است که هدف نهایی آن حفاظت از سفره‌های زیر زمینی آب است.
این محصول میزان مصرف آب چاه‌ها را کنترل کرده و با استفاده از نرم‌افزار مدیریت داده‌ها امکان قرائت از راه دور را برای مدیریت منابع آب کشور مهیا می‌کند.
این محصول در شرایط بحرانی آب در کشور، محصولی استراتژیک است که لازم است در بازه زمانی هر چه کوتاه‌تر بر روی همه چاه‌های کشاورزی نصب شود و میزان آب خروجی از سفره‌های زیر زمینی کنترل و محافظت شود.
فلومتر التراسونیک
محققان یکی از شرکت‌های مستقر در دانشگاه علم و صنعت دستگاه فلومتر التراسونیک زمان گذر را در TRL8 به تولید رساند که در صنایع آب و فاضلاب، نفت و گاز و پتروشیمی و کشاورزی کاربرد دارد.
جریان سنج‌های فراصوتی با اندازه‌گیری سرعت سیال عبوری از لوله و بر اساس مساحت مقطع لوله، قادر به شناسایی و اندازه گیری دقیق دبی عبوری سیال به صورت لحظه‌ای خواهند بود.
مبنای اندازه گیری سرعت سیال، تغییرات زمانی ارسال و دریافت موج صوتی است. این اختلاف زمانی بسته به سرعت سیال در مقیاس نانو ثانیه و پیکوثانیه است. سیالات با سرعت کم منجر به ایجاد اختلاف زمانی‌های بسیار کم در حدود 100 پیکوپانیه می‌شوند از این رو لازم است با بهره گیری از دانش مهندسی و تجهیزات دقیق این اختلاف زمانی را اندازه‌گیری کرد.
این محصول دستگاه دقیقی است که توانایی اندازه‌گیری سرعت جریان سیالات مایع را از 0.015 متر بر ثانیه تا بیش از 10 متر بر ثانیه را دارد.
دستگاه فلزیاب
دستگاه متال دتکتور کانوایر به عنوان دستگاهی برای شناسایی فلزات از سوی محققان دانشگاه فنی و فنی با TRL9 برای صنعت ریلی کشور طراحی و ساخته شد.
دستگاه متال دتکتورقابلیت تشخیص فلزات مزاحم مانند ناخن لودر و ضایعات پروفیل آهنی در کانوایرهای حمل سنگ آهن را دارد.
این دستگاه با طراحی سیستم الکترونیک و کویل مغناطیسی مخصوص، با اعمال پالس‌های مغناطیسی و فیلترهای الکترونیک و الگوریتم‌های ویژه نرم افزاری، عملکرد خود را بر حسب نوع عیار و سایز تکه‌های سنگ آهنگ روی کانوایر تطبیق می‌دهد به صوری که تغییرات در عیار یا سایز سنگ معدن فلزی سبب ایجاد خطا در تشخیص آن نمی‌شود.
ساخت بازوهای کامپوزیتی ربات صنعتی خودروسازی
این محصول از محصولات دانش‌بنیان پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی است که در TRL8 به تولید رسید.
در این طرح نمونه بازوی کربنی آلمانی مورد تحلیل و ارزیابی قرار گرفت و پس از آنالیز تنش و ارزیابی فرآیندهای اتصال آلومینیوم به کامپوزیت و کامپوزیت به کامپوزیت،اجزای بازو با فرآیند فیلامنت و ایندینگ ساخته و توسط فرز، محل اتصالات با دقت یک دهم میلیمتر ایجاد شد.
دستگاه بلیزان-سامانه توزیع برخط لیزری برای تسمه‌های نقاله
یکی از شرکت‌های پارک فناوری استان زنجان دستگاه بلیزان را با کاربرد در صنایع معدنی، غذایی، کشاورزی و ساخت و ساز تولید رساند.
بلیزان یک گرنش سنج لیزری است که با استفاده از پرتو لیزر می‌تواند ارتعاشات، نوسانات و میزان دامنه نوسانات را ثبت کند. یکی از کاربردهای این وسیله، اندازه گیری وزن استاتیک و وزن دینامیک در سازه‌ها و دستگاه‌هایی است که تحت فشار یا تنش اعمال نیروی ناشی از وزن اجسام و یا دستگاه‌های مربوط دارند.
با توجه به قابلیت ثبت سریع و دقیق توسط این دستگاه یکی از موارد به کارگیری آن در توزین میزان بار انتقال یافته بر روی نوار نقاله است.
سیستم هوشمند دیجیتال پا، تولید ویالون COD در سه دامنه، سامانه آنتی ویروس مرکب، سامانه ترکیبی تشخیص مواد، دستگاه نانو هموژنیزه راکتور، پوشش داراب فاکتور انعکاس، اطلس اقیانوس شناسی خلیج‌فارس ، شتابدهنده صنعتی الکترون، سیستم اتوماسیون یکپارچه، ساخت محفظه واکنش هیدروژن، ربات تور شوی قفس های پرورش ماهی، آندوسکوپ پرتاب دیجیتال، سنسور هوشمندچند منظوره ، سیمان نسوز، توسعه سامانه هوشمند پایش، تستر بلوکی هیدرولیکی گیربکس، دستگاه پایش و کنترل هوشمند از دیگر محصولاتی است که رونمایی می‌شود.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۷۶۹۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
جاده کندوان یک طرفه شد